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道路劃線出現了開裂現象是什么原因呢?

  • 發布者:永航路政

    發布日期:2019-07-20
  • 道路劃線是指我們平時在馬路上所看到的那些文字、箭頭或線條,它在交通活動中起到分散交通流、引導交通、改善行駛條件,增強道路通行能力的作用。道路劃線能夠有效減少交通事故,不過在道路劃線劃設時必須做到規范,嚴格按照規定進行敷設,否則容易引起反效果。有些道路劃線施工完畢一段時間后,出現了開裂現象,這是什么原因呢?下面車位劃線小編來為大家分析下:

    一、開裂原因分析

    根據觀察,夏季施工的路段開通后往往經過一個冬季的運行,標線表面就開始出現不同形狀、不同程度的開裂,有的形如蜘蛛網,極不規則;有的則呈現橫向或縱向直線開裂;有的裂紋很細,如頭發絲,有的裂紋寬度達1mm或以上。道路劃線產生開裂的原因很復雜,有涂料本身與施工的原因,有路面受外力作用或路面下沉開裂等原因。

    二、涂料自身因素

    涂料系高分子混合物,無固定熔點,高聚物的力學性能與溫度有極大的關系。它隨溫度升高先軟化,繼續加溫熔融,達到一定溫度就不經汽化而分解。熱熔涂料常用的是C5石油樹脂。C5石油樹脂是石油制備乙烯的副產品,含2O多種合物,其中以異戊二烯等雙烯烴為主,分子量為1000——1400,軟化點一般在9O℃——llO℃間,常溫為淺黃色透明脆性固體顆粒,有良好的耐光老化性能。現在國產熱熔涂料常使用國產樹脂,熱熔劃線也有的生產廠家在進口樹脂中添加了不同比例的國產樹脂,其主要原因是考慮成本、利潤問題,但是國產石油樹脂質量遠遠不及國外同類產品,導致對涂料總體質量造成不良影響。對標線而言,很難兼顧抗裂、抗污性及抗壓,其中抗污性是一個至今沒有解決的問題,關鍵在于石油樹脂本身的特性所決定的,在北方的高速公路及城市道路,熱熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。

    三、施工溫度及地表溫度的影響

    1)涂料在施工時,熔融好的涂料在倒入熱熔劃線車和施劃過程中是一個降溫過程,即使在反應釜內的溫度達到施工要求,但是在劃線車內的溫度很難掌握,也就更難控制施劃在路面上的溫度。實際施工過程中,真正施劃在路面上的溫度要比在反應釜內的溫度低20℃左右,也就是說很難保證合理地施工溫度。

    2)地表溫度過低,會導致高溫度的涂料在短時間內急速冷卻,直接影響涂料本身與瀝青路面之間融合的程度。熱熔涂料與瀝青路面材料中主要材料瀝青均為高分子聚合物,其形態與溫度關系極大,受熱膨脹,遇冷收縮,但熱熔涂料與瀝青兩者膨脹、收縮率不一致。熱熔涂料中石油樹脂分子鏈呈伸展狀態,降溫過程中,伸展的高分子鏈有縮成線團的趨勢,使高分子鏈來不及收縮成團,而涂料已固化,失去流動性,于是這個收縮趨勢便保留在標線中,產生了收縮應力,地表溫度越低,收縮趨勢越強烈,收縮程度越大,應力也越大,當收縮應力大于涂料抗拉強度時,此時標線強度不足以抵抗內在收縮應力,標線便被拉裂,從而產生裂紋。

    四、施工速度的影響

    在實際施工過程中,施劃厚度按照規定要求,一般控制在1.0mm——2.0mm,但施劃速度很難保持勻速狀態,忽快忽慢直接導致熔融狀態的涂料與瀝青路面之間的融合程度存在一定的差異,致使標線在路面上局部間的受力不均勻,從而車輛在行駛碾壓過程中產生裂紋。


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